ДООБУСТРОЙСТВО МЕСТОРОЖДЕНИЯ ЧИЛЬКУВАР СО СТРОИТЕЛЬСТВОМ УКС-2

Технические характеристики УКС-2:

• Оснащенной современным оборудованием, не имеющим аналогов в Узбекистане;
• Внедрившей в процесс проектирования BIM технологию на базе лицензионных программных продуктов, которая основывается на следующих принципах:
• Точный расчет технологических параметров установок;
• Создание интеллектуальных технологических схем;
• Трёхмерное моделирование;
• Оснащенной современным оборудованием, не имеющим аналогов в Узбекистане;
• Внедрившей в процесс проектирования BIM технологию на базе лицензионных программных продуктов, которая основывается на следующих принципах:
• Точный расчет технологических параметров установок;

УКС-2 предназначена для поддержания в условиях истощения пластовой энергии, давления малосернистого газа, для обеспечения условий подготовки и транспорта газа в период довыработки. На вход ДКС предусматривается подача сырьевого малосернистого газа после установки предварительной подготовки газа (УППГ) Чилькувар в объеме 535,41-418,3 103 ст.м3/сут (изменение производительности +10/-30%).

• Площадь застройки 14669.96 м2
• Количество этажей 4шт+ подвал
• Площадь застройки 14669.96 м3
• Отметка пола последнего этажа 14669.96 м2
• Объем стационарных рамп (трапов) 4шт+ подвал

Здание нового пассажирского терминала состоит из одного объема, четырехэтажное, прямоугольное в плане с размерами 171×78 м в осях. Конструктивная система каркасная, материал каркаса — монолитный железобетон. Сетка каркаса унифицирована, размер — 9×9 м. Здание разделено по длине на 3 равные части двумя деформационными швами в поперечном направлении. Здание четырехэтажное с подвалом. Высота подвального этажа 5,25 м (от пола до пола); высота 1-го, 2-го и 3-го этажей — 3,8 м (от пола до пола); минимальная высота помещений 4-го этажа до низа несущих конструкций кровли — 6,15 м. С северной стороны к зданию пристроены 2 стационарных перехода (телескопических трапа) для посадки-высадки пассажиров на авиасуда. Уклон пандусов обоих переходов в продольном направлении — 8.7%. Потоки пассажиров на посадку и высадку разделены. В качестве ограждающих конструкций телескопических трапов проектом предусмотрена фасадная система из алюминиевых профилей с заполнением светопрозрачными стеклопакетами. Для организации второго эвакуационного выхода к стационарным трапам пристроены лестнично-лифтовые узлы. Лестничные клетки типа Л1 (с остекленными проемами в наружных стенах на каждом этаже). Конструкции лестнично-лифтовых узлов выполнены в монолитном железобетоне. Площадь крытых навесов над перроном рассчитана исходя из необходимой площади для обслуживания шлюзов (гейтов) в соответствии с рекомендациями IATA.